Οι ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκονται σε συνεχή εγρήγορση τους τελευταίους 10 μήνες, καθώς οι επιθέσεις των Χούθι σε εμπορικά πλοία έχει μετατρέψει την περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας και τη Διώρυγα του Σουέζ σε εξαιρετικά επικίνδυνες ζώνες. Για να αποφύγουν τη συγκεκριμένη περιοχή, οι πλοιοκτήτες και οι εταιρείες διαχείρισης στέλνουν τα πλοία τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Η συγκεκριμένη αναδρομολόγηση αποφεύγει τους πυραύλους των Χουθι, αλλά στέλνει τα πλοία στα ταραγμένα νερά του Ινδικού Ωκεανού.
Ο νοτιοδυτικός Ινδικός Ωκεανός κοντά στη Μαδαγασκάρη και το κανάλι της Μοζαμβίκης υποφέρει από ακραία καιρικά φαινόμενα, ειδικά την περίοδο μεταξύ Αυγούστου και Σεπτεμβρίου. Ισχυροί άνεμοι, καταιγίδες και δυνατές θύελλες δημιουργούν ένα εξαιρετικά δυσμενές πεδίο για τη διέλευση πλοίων, κάτι το οποίο έχει γίνει ιδιαίτερα εμφανές τώρα που η κίνηση στη συγκεκριμένη περιοχή έχει αυξηθεί.
Τις τελευταίες εβδομάδες, έχουν καταγραφεί τρία αξιοσημείωτα ατυχήματα πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τα οποία έχουν οδηγήσει στην απώλεια σημαντικού αριθμού containers κι έχουν προκαλέσει ζημιές σε πολύ περισσότερα.
Τα Πλοία που Χτυπήθηκαν
Πιο συγκεκριμένα, στα τέλη Αυγούστου, το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων MSC Antonia, το οποίο πλέει με σημαία της Λιβερίας, έχασε 46 containers και υπέστη ζημιές σε άλλα 305 κουτιά, περίπου 29 ναυτικά μίλια βορειοανατολικά της πόλης Port Saint Johns στη Νότια Αφρική. Το πλοίο ήταν καθοδόν από το λιμάνι του Κολόμπο στη Σρι Λάνκα προς το λιμάνι της Νέας Υόρκης στις ΗΠΑ.
Νωρίτερα, είχε προηγηθεί το ατύχημα του CMA CGM Belem, πλοίο με σημαία Μάλτας, το οποίο αντιμετώπισε δυσμενείς καιρικές συνθήκες ανοιχτά της ακτής του Richards Bay, μίας άλλης πόλης της Νότιας Αφρικής. Το αποτέλεσμα ήταν η απώλεια 99 εμπορευματοκιβωτίων.
Το πρώτο κατά σειρά ατύχημα που καταγράφηκε στην περιοχή συνέβη πριν καν μπούμε στο δίμηνο που παραδοσιακά παρατηρούνται τα πιο ισχυρά φαινόμενα. Στις 9 Ιουλίου, το CMA CGM Benjamin Franklin, άλλο ένα πλοίο του Γαλλικού ναυτιλιακού ομίλου CMA CGM, έχασε 44 κοντέινερ λόγω των ισχυρών κυμάτων και των δυνατών ανέμων στα παράλια της Νότιας Αφρικής. Το πλοίο κατευθυνόταν δυτικά από την Ασία στην Ευρώπη όταν χτυπήθηκε από τα καιρικά φαινόμενα, τα οποία προκάλεσαν ζημιές σε 30 επιπλέον κουτιά.
Ο συνολικός απολογισμός από τα τρία παραπάνω περιστατικά είναι 189 containers χαμένα στη θάλασσα και άλλα 335 που υπέστησαν ζημιές.
Ανησυχίες για Κινδύνους Ασφαλείας
Σύμφωνα με την εταιρεία διαχείρισης θαλάσσιων κινδύνων Dryad Global, η επαναδρομολόγηση των εμπορικών πλοίων, ιδιαίτερα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας έχει αυξήσει τον όγκο των πλοίων που διέρχονται από τρεις κόκκινες ζώνες για τη θαλάσσια ασφάλεια. Αυτές βρίσκονται στον βορειοδυτικό Ινδικό Ωκεανό, στα νερά ανοιχτά της Σομαλίας, κατά μήκος της ακτογραμμής της νότιας Αφρικής και κατά μήκος της ακτογραμμής της δυτικής Αφρικής.
«Η αυξημένη κίνηση συνήθως δημιουργεί περισσότερες ευκαιρίες για όσους δρουν από αυτές τις παράκτιες περιοχές να στοχεύουν εμπορικά πλοία μέσω παράνομης επιβίβασης, ένοπλης ληστείας, απαγωγής πληρώματος ή πειρατείας πλοίων», δήλωσε ο Νόα Τρόμπριτζ, Αναλυτής Ναυτιλιακού Κινδύνου στην Dryad Global.
Κατά μήκος της ακτογραμμής της Δυτικής Αφρικής, οι επίδοξοι δράστες εκτιμάται πως δεν διαθέτουν επαρκείς ικανότητες, γνώση του θαλάσσιου τομέα ή υποστήριξη από διεφθαρμένους αξιωματούχους για να διεξάγουν επιτυχώς τακτικές επιθέσεις σε εμπορικά πλοία, αναφέρει η Dryad Global. Ωστόσο, υπάρχουν πιθανότητες να συμβούν περιστατικά, όπως η ένοπλη ληστεία του Fidan, 363 ναυτικά μίλια νότια-νοτιοδυτικά του Nova Sintra, πόλης του Κάμπο Βέρντε.
Επιπλέον, κατά μήκος της ακτογραμμής της νοτιοδυτικής Αφρικής, η αύξηση των προσεγγίσεων των πλοίων σε λιμάνια της Νότιας Αφρικής έχει προκαλέσει καθυστερήσεις, αυξάνοντας έτσι τον κίνδυνο ύποπτων κινήσεων και παράνομης επιβίβασης σε πλοία που είναι ελλιμενισμένα ή αγκυροβολημένα. Παρόλα αυτά, δεν έχει αναφερθεί κάποιο περιστατικό τέτοιου είδους εδώ και δύο χρόνια.
Επιπλέον, στον βορειοδυτικό Ινδικό Ωκεανό, ο αυξημένος όγκος κυκλοφορίας δεξαμενόπλοιων που προέρχονται από τον Περσικό Κόλπο στα νερά ανοιχτά της Σομαλίας προσφέρει νέες ευκαιρίες πειρατείας για τις ομάδες δράσης Σομαλών πειρατών. Τέτοια παραδείγματα αποτελούν τα πλοία Ruen και Abdullah τα οποία δέχτηκαν επίθεση τον Δεκέμβριο του 2023 και τον Μάρτιο του 2024 αντίστοιχα.
Ο Trowbridge τόνισε ότι οι αυξημένες περιπολίες του ναυτικού σώματος της Ινδίας, σε συνδυασμό με τις υπάρχουσες δυνάμεις από όλο τον κόσμο στην περιοχή, παραμένουν ένας ισχυρός αποτρεπτικός παράγοντας.
Οι Επιθέσεις των Χούθι Δημιουργούν Νέες Προκλήσεις για τη Ναυτιλία
Οι ναυτιλιακές εταιρείες, στην προσπάθειά τους να αποφύγουν το σχεδόν εμπόλεμο πεδίο της Ερυθράς Θάλασσας, αντιμετωπίζουν νέα εμπόδια άλλου είδους στον Ινδικό Ωκεανό. Αυτό αποτελεί μία ακόμη απόδειξη ότι η τρομοκρατία των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ έχει οδηγήσει σε εκτεταμένες αναταραχές στη ναυτιλιακή βιομηχανία με απρόβλεπτες συνέπειες.
Είναι προφανές ότι οι ναυτιλιακές γραμμές θα συνεχίσουν να αποφεύγουν την περιοχή που στοχεύουν οι Χούθι μέχρι να σταματήσουν οι επιθέσεις. Στο μεταξύ, εναλλακτικές διαδρομές, όπως αυτή του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας είναι πιθανόν να εμφανίζουν νέα προβλήματα που προηγουμένως δεν είχαν προβλεφθεί, και οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να μάθουν να προσαρμόζονται συνεχώς στα νέα δεδομένα μέχρι η κατάσταση να ομαλοποιηθεί.
ή αποκτήστε ετήσια συνδρομή εδώ.
