Ο Ντόναλντ Τραμπ έχει ξεκινήσει δυναμικά τη νέα του θητεία ως πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών παρά τις προβλέψεις αρκετών αναλυτών για πιο συντηρητική στάση του Αμερικανού επιχειρηματία κατά τους πρώτους μήνες μετά την ορκωμοσία του. Από την πρώτη ημέρα που ξαναμπήκε στο Οβάλ Γραφείο, ο Τραμπ έχει υπογράψει ουκ ολίγες αποφάσεις που απειλούν την παγκόσμια οικονομική σταθερότητα και βάζουν σε σκέψεις τους ηγέτες των υπολοίπων κρατών.
Από τους επιπλέον δασμούς που ανακοινώθηκαν αρχικά για Κίνα, Μεξικό και Καναδά, και στη συνέχεια για χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μέχρι τις «απειλές» για γενικευμένη εφαρμογή τους σε όλες τις εισαγωγές των ΗΠΑ, τις αξιώσεις για τη Γροιλανδία και τη Διώρυγα του Παναμά, καθώς και τις προσπάθειες να επηρεάσει τις εξελίξεις στον πόλεμο Ρωσίας – Ουκρανίας, φτάνουμε πλέον σε μια απόφαση-σταθμό για τη ναυτιλιακή και ναυπηγική βιομηχανία: την επιβολή «προστίμου» στα πλοία που έχουν κατασκευαστεί σε κινεζικά ναυπηγεία.
Η Πρωτοφανής Απόφαση για Τέλη στα Κατασκευασμένα στην Κίνα Πλοία που Δένουν στις ΗΠΑ
Βάσει της πρόσφατης απόφασης της κυβέρνησης των ΗΠΑ, ο Τραμπ σκοπεύει να επιβάλει τέλη σε κάθε πλοίο που έχει κατασκευαστεί στην Κίνα και δένει σε κάποιο λιμάνι των Ηνωμένων Πολιτειών. Το ύψος των συγκεκριμένων τελών θα κυμαίνεται από 500.000 έως και 1,5 εκατομμύρια δολάρια ανά πλοίο, αναλόγως με τον αριθμό των κατασκευασμένων στην Κίνα πλοίων που έχει η εκάστοτε εταιρεία στον στόλο της.
Αυτή η πρωτοφανής απόφαση της Αμερικανικής κυβέρνησης προφανώς έχει ως στόχο να πλήξει την ναυπηγική βιομηχανία της Κίνας και αποτελεί ένα ακόμα μέτρο ενάντια στη ναυτιλιακή κυριαρχία της χώρας του μεταξιού. Σύμφωνα με αναλυτές, η απειλή στα κινεζικά ναυτιλιακά και ναυπηγικά συμφέροντα είναι πολύ πιθανόν να αποτελεί έναν ακόμη μοχλό πίεσης και έναν τρόπο του προέδρου των ΗΠΑ να βάλει εαυτόν σε θέση ισχύος σε πιθανές μελλοντικές διαπραγματεύσεις.
Όπως και να ‘χει, το Γραφείο του Εμπορικού Αντιπροσώπου των ΗΠΑ (USTR), το οποίο ανακοίνωσε το σχέδιο, θα δέχεται δημόσια σχόλια έως τις 24 Μαρτίου. Οι πλοιοκτήτες ελπίζουν ότι, αν τελικά το μέτρο εφαρμοστεί, δεν θα έχει αναδρομική ισχύ και θα αφορά μόνο τα πλοία που κατασκευάστηκαν στην Κίνα από μία συγκεκριμένη ημερομηνία και μετά.
Τι Σημαίνει το Μέτρο για τους Έλληνες Εφοπλιστές
Με την Κίνα να αποτελεί την κυρίαρχη δύναμη στον παγκόσμιο ναυπηγικό κλάδο, είναι προφανές πως η παραπάνω κίνηση αναμένεται να επηρεάσει όλους τους μεγάλους παίκτες της ναυτιλιακής βιομηχανίας και όχι μόνο τις κινεζικές εταιρείες. Ανάμεσα σε αυτούς που έχουν ένα πολύ σημαντικό αριθμό πλοίων που έχουν κατασκευαστεί σε κινέζικα ναυπηγεία είναι και οι Έλληνες πλοιοκτήτες.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), Μελίνα Τραυλού, στην ετήσια γενική συνέλευση στις 6 Φεβρουαρίου, το ελληνικό βιβλίο παραγγελιών περιλαμβάνει πλέον 589 πλοία με συνολική μεταφορική ικανότητα 56 εκατομμυρίων dwt, αντιπροσωπεύοντας το 17% του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών.
Η Τραυλού επισήμανε ότι 387 από αυτά τα πλοία, συνολικής χωρητικότητας 38 εκατομμυρίων dwt ή αλλιώς το 68% του ελληνικού βιβλίου παραγγελιών, ναυπηγούνται στην Κίνα. Αξιοσημείωτο, μάλιστα, είναι ότι οι Έλληνες εφοπλιστές κατέχουν το 17% της συνολικής υπό κατασκευή χωρητικότητας στα κινεζικά ναυπηγεία, με βάση τη μεταφορική ικανότητα σε όρους dwt.
Να σημειώσουμε σε αυτό το σημείο πως το DWT (Deadweight Tonnage) σημαίνει «νεκρό βάρος» και αναφέρεται στη συνολική μεταφορική ικανότητα ενός πλοίου σε τόνους.
Επίσης, σύμφωνα με παλαιότερες δηλώσεις του Πρέσβη της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας στην Ελλάδα, Xiao Junzheng, οι Έλληνες εφοπλιστές δαπάνησαν παραπάνω 70 δισεκατομμύρια δολάρια από το 2000 μέχρι και το 2024 για την αγορά 1.500 πλοίων από κινεζικά ναυπηγεία.
Όπως καταλαβαίνει εύκολα κανείς το ποσοστό των πλοίων που έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα και ανήκει σε Έλληνες εφοπλιστές είναι σημαντικό με συνέπεια οι «Greeks» να βλέπουν με σχετική ανησυχία τις τελευταίες κινήσεις του Τραμπ.
Ήταν παραπάνω από αναμενόμενο πως ο νέος εμπορικός πόλεμος μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας θα είχε προεκτάσεις στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και οικονομία και ήδη οι πρώτες ηχηρές συνέπειες διαφαίνονται.
Μένει να δούμε την αντίδραση τόσο της Κίνας, όσο και του υπόλοιπου κόσμου. Θα σταματήσουν οι πλοιοκτήτες – ανάμεσά τους φυσικά και οι Έλληνες – να εμπιστεύονται τα κινέζικα ναυπηγεία, στρεφόμενοι σε εναλλακτικές λύσεις, όπως οι κατασκευαστικές εταιρείες της Κορέας και της Ιαπωνίας; Θα μειωθούν οι κλήσεις στα λιμάνια των ΗΠΑ, με τις ναυτιλιακές εταιρείες να επιλέγουν ενδεχομένως εναλλακτικές όπως γειτονικά λιμάνια του Καναδά και του Μεξικού;
Θα επικρατήσει η «λογική» και ο Τραμπ θα αποσύρει το συγκεκριμένο μέτρο; Τα σενάρια είναι πολλά και ενδεχομένως όσο οι εξελίξεις τρέχουν να γεννηθούν ακόμα παραπάνω. Το μόνο σίγουρο είναι πως, όπως έχει επισημανθεί πολλές φορές τα τελευταία χρόνια, στη ναυτιλιακή βιομηχανία η αβεβαιότητα έχει μετατραπεί στη νέα κανονικότητα.
ή αποκτήστε ετήσια συνδρομή εδώ.
