Τα λιμάνια του Ρότερνταμ, της Αμβέρσας-Μπριζ και του Αμβούργου διατήρησαν την κυριαρχία τους στις ευρωπαϊκές κατατάξεις του 2024 για τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της Ευρώπης και της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), εν μέσω γεωπολιτικών αναταραχών ειδικά στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας.
Ο συνολικός όγκος εμπορευματοκιβωτίων των τριών κορυφαίων λιμανιών της Ευρώπης αυξήθηκε κατά 4,4% το 2024, παρουσιάζοντας σημαντική ανάκαμψη από τη μείωση κατά 7% του προηγούμενου έτους, σύμφωνα με τον Τέο Νότμπουμ, μέλος του PortEconomics, του οργανισμού που καταρτίζει τις σχετικές κατατάξεις.
Μεταξύ των κορυφαίων λιμένων, το βελγικό λιμάνι της Αμβέρσας-Μπριζ παρουσίασε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση (8,1%), καταγράφοντας εντυπωσιακή ετήσια άνοδο – σχεδόν τριπλάσια από την αντίστοιχη του όγκου εμπορευματοκιβωτίων του Ρότερνταμ.
«Ως αποτέλεσμα, η διαφορά στον όγκο εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ αυτών των λιμανιών έχει μειωθεί σε οριακό επίπεδο», σημείωσε ο Νότμπουμ. Πράγματι, η διαφορά μεταξύ του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας-Μπριζ είναι πλέον μικρότερη από 300 TEUs (μονάδα μέτρησης των εμπορευματοκιβωτίων, όπου 1 κοντέινερ ισούται με 1 ή 2 TEUs αναλόγως το μέγεθός του), καθιστώντας το βελγικό λιμάνι σοβαρό ανταγωνιστή στην επί μακρόν κυριαρχία του ολλανδικού γίγαντα.
Πτώση για τον Πειραιά
Αντίθετα, το λιμάνι του Πειραιά υπέστη αξιοσημείωτη μείωση 8% στον όγκο εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίστηκε κατά το 2024, κυρίως λόγω της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα και των διαταραχών στις διελεύσεις της Διώρυγας του Σουέζ που επηρέασαν σημαντικά τα ναυτιλιακά δίκτυα. Οι συνεχόμενες επιθέσεις των Χούθι μέσα στο 2024 μετέτρεψαν την περιοχή σε πολεμικό πεδίο με αποτέλεσμα οι ναυτιλιακές εταιρείες να επιλέγουν εναλλακτικά δρομολόγια στέλνοντας τα πλοία τους γύρω από την Αφρική.
«Η Ανατολική Μεσόγειος μετατράπηκε σε θαλάσσιο αδιέξοδο λόγω της δραματικής πτώσης των διελεύσεων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ», παρατήρησε ο Νότμπουμ. Αυτή η μείωση οδήγησε τον Πειραιά σε απώλεια δύο θέσεων στην κατάταξη, βλέποντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας να τον προσπερνάνε. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το ελληνικό λιμάνι διαχειρίστηκε περισσότερα εμπορευματοκιβώτια από το Αλχεθίρας, καθώς η ανάλυση της κατάταξης περιλαμβάνει μόνο τις Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται η COSCO, μην προσμετρώντας τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ.
Όπως και νά ‘χει, το λιμάνι του Πειραιά βρέθηκε σε μία αρκετά δύσκολη θέση τη χρονιά που μας πέρασε, αλλά οι πρόσφατες εξελίξεις σχετικά με τη διαφαινόμενη, αν και εύθραυστη, εκεχειρία μεταξύ Χαμάς και Ισραήλ είναι ενθαρρυντικές. Η κατάπαυση πυρός θα σημάνει την αργή, αλλά σταδιακή, επαναχρησιμοποίηση της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ, το οποίο με τη σειρά του θα μεταφραστεί σε σταδιακή ανάκτηση του χαμένου φορτίου για το λιμάνι του Πειραιά.
Η Κίνηση στην Υπόλοιπη Ευρώπη
Εν τω μεταξύ, στη Δυτική Μεσόγειο και κατά μήκος του Ατλαντικού, το λιμάνι του Σίνες στην Πορτογαλία, και τα λιμάνια της Ισπανίας σε Βαρκελώνης και Βαλένθια κατέγραψαν σημαντική άνοδο. Ο ιταλικός λιμένας στο Τζόια Τάουρο, που βρίσκεται στην Κεντρική Μεσόγειο, πέτυχε διψήφια αύξηση του όγκου των εμπορευματοκιβωτίων, ενώ το λιμάνι της Μάλτας, Μαρσασλόκκ, σημείωσε επίσης αύξηση ύψους 2%.
Ο Τέο Νότμπουμ επεσήμανε ότι η κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων στο ισπανικό λιμάνι διαμετακόμισης του Αλχεθίρας παρέμεινε στάσιμη, αντιμετωπίζοντας έντονο ανταγωνισμό από το ταχέως αναπτυσσόμενο λιμάνι του Τάνγκερ Μεντ στο Μαρόκο, απέναντι από τα στενά του Γιβραλτάρ. Το Τάνγκερ Μεντ διαχειρίστηκε παραπάνω από 10,2 εκατομμύρια TEUs το 2024, σημειώνοντας εντυπωσιακή ετήσια αύξηση 18,8%.
Στο κάτω μέρος της κατάταξης, το ισπανικό λιμάνι του Λας Πάλμας δεν κατάφερε να χωρέσει στα 15 κορυφαία της EE, αλλά βρίσκεται αρκετά κοντά στο γαλλικό λιμάνι της Μασσαλίας (15ο στην κατάταξη), με συνολικό όγκο 1,32 εκατομμύρια TEUs το 2024.
Συνολική Κίνηση για τα 15 Κορυφαία Λιμάνια της ΕΕ
Συνολικά, τα 15 κορυφαία λιμάνια που βρίσκονται σε χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης διαχειρίστηκαν 76,8 εκατομμύρια TEUs το 2024, σημειώνοντας αύξηση 5,9% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
«Ενώ το 2023 υπήρξαν μέτριες έως σημαντικές μειώσεις στην κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων στα περισσότερα λιμάνια, το 2024 έφερε μια ισχυρή ανάκαμψη, με πέντε από τα 15 κορυφαία λιμάνια να σημειώνουν διψήφια ανάπτυξη και άλλα τέσσερα να καταγράφουν αυξήσεις μεταξύ 5% και 10%», σημείωσε ο Νότμπουμ.
ή αποκτήστε ετήσια συνδρομή εδώ.
