Στον κλάδο των ναυπηγείων παγκοσμίως οι μεγαλύτεροι παίκτες είναι κυρίως χώρες με ισχυρή ναυτιλιακή και ναυπηγική βιομηχανία, όπως η Κίνα, καθώς είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής πλοίων στον κόσμο, κατέχοντας περίπου το 40-45% της παγκόσμιας αγοράς ναυπηγικών παραγγελιών.
Οι κινεζικές ναυπηγικές εταιρείες έχουν ισχυρή παρουσία στην κατασκευή όλων των τύπων πλοίων, όπως πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και LNG carriers. Επίσης, η Νότια Κορέα είναι μια από τις πιο ισχυρές ναυπηγικές δυνάμεις παγκοσμίως και ειδικά στον τομέα των υπερσύγχρονων πλοίων, όπως τα LNG carriers και τα δεξαμενόπλοια.
Τα κινεζικά ναυπηγεία καλύπτουν περίπου το 70% των παραγγελιών για πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και δεξαμενόπλοια άνω των 10.000 DWT, το 75% για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων άνω των 5.000 DWT και το 37% για πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου άνω των 3.000 DWT. Η κυριαρχία τους ενισχύεται από τις ανταγωνιστικές τιμές, την αποτελεσματικότητα στην παραγωγή και τις τεχνολογικές εξελίξεις στη ναυπηγική βιομηχανία.
Τα κινεζικής κατασκευής πλοία αποτελούν σημαντικό ποσοστό του ενεργού στόλου, όπως το 43% των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου και το 35% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Μέχρι το 2026, τα κινεζικά ναυπηγεία αναμένεται να παραδώσουν το 65% των νέων πλοίων αυτών των κατηγοριών. Η κυριαρχία των κινεζικών ναυπηγείων παραμένει αδιατάραχτη, καθώς συνεχίζουν να επενδύουν στην παραγωγική τους ικανότητα, ανταποκρινόμενα στη ζήτηση για ανανέωση του στόλου λόγω των περιβαλλοντικών κανονισμών και της ανάγκης για πιο αποδοτικά πλοία.
Οι πολιτικές αλλαγές στις ΗΠΑ, τώρα, δρομολογούν εξελίξεις, όπου η πρόταση του εμπορικού αντιπροσώπου των ΗΠΑ (USTR), αλλά και του ίδιου του Προέδρου Τράμπ, να επιβληθούν λιμενικά τέλη και δασμοί στα κινεζικά πλοία ενδέχεται να κλιμακώσει τις εμπορικές εντάσεις μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας και να επηρεάσει τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Παρά τη συγκεκριμένη πρόταση, η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία παραμένει κυρίαρχη, κατέχοντας μεγάλο μερίδιο στην παγκόσμια αγορά πλοίων, κάτι που καθιστά τα μέτρα λιγότερο αποτελεσματικά την παρούσα στιγμή.
Η επιβολή λιμενικών τελών στα κινεζικά πλοία, μπορεί να προκαλέσει σημαντικές διαταραχές στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά, ιδιαίτερα στα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των ναύλων και να ενισχύσει τον πληθωρισμό. Επιπλέον, πολλοί πλοιοκτήτες μπορεί να αποφύγουν τα λιμάνια των ΗΠΑ και τα πρόσθετα έξοδα, κάτι που θα μπορούσε να προκαλέσει ανισορροπία στην προσφορά και ζήτηση πλοίων και να αυξήσει το κόστος των εμπορικών συναλλαγών με τις ΗΠΑ.
Η επιβολή λιμενικών τελών και δασμών στα κινεζικά πλοία επηρεάζει και τους Έλληνες πλοιοκτήτες, καθώς συνεχίζουν τις επενδύσεις σε σύγχρονα πλοία. Αυτή τη στιγμή, συνολικά 602 εμπορικά ποντοπόρα πλοία υπό ελληνικά συμφέροντα βρίσκονται σε διαδικασία ναυπήγησης. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατασκευάζουν τα 404(67%) των πλοίων σε κινεζικά ναυπηγεία, γεγονός που υποδηλώνει μια σημαντική εξάρτηση από τα ναυπηγεία της Κίνας, σε μία χρονική συγκυρία όπου οι εξελίξεις με τις πολιτικές Τράμπ τρέχουν και τον ίδιο να πιέζει για την επιβολή τελών, τα οποία θα μπορούσαν πιθανά να οδηγήσουν τους πλοιοκτήτες στην επιλογή άλλων χωρών για την κατασκευή πλοίων.
Αυτές οι χώρες θα μπορούσαν να είναι η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, καθώς η Ιαπωνία, γνωστή για την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής των πλοίων της, εξειδικεύεται σε πιο τεχνολογικά προηγμένα και εξειδικευμένα πλοία, όπως τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG carriers), τα υπερσύγχρονα δεξαμενόπλοια και τα πλοία ειδικού τύπου.
Επίσης, η Νότια Κορέα είναι ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην ναυπηγική βιομηχανία και είναι ιδιαίτερα ισχυρή στον τομέα των υπερσύγχρονων πλοίων, όπως τα LNG carriers και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containerships). Η Νότια Κορέα κατασκευάζει μερικά από τα πιο καινοτόμα και τεχνολογικά προηγμένα πλοία στον κόσμο.
Στο σημείο αυτό να αναφέρουμε ότι οι επενδύσεις των Ελλήνων πλοιοκτητών περιλαμβάνουν συνολικά κατασκευή LNG carriers, bulk carriers, δεξαμενόπλοια και containerships, ενισχύοντας το μερίδιό τους στην αγορά.
Συγκεκριμένα, η ζήτηση για LNG έχει αυξηθεί ραγδαία λόγω της μετάβασης προς καθαρότερες μορφές ενέργειας, αλλά και της ανάγκης για διαφοροποίηση των ενεργειακών πηγών. Η Ευρώπη, η Ασία και άλλες περιοχές επενδύουν στο LNG για να μειώσουν την εξάρτησή τους από παραδοσιακές πηγές ενέργειας. Για το λόγο αυτό κατασκευάζονται 48 LNG carriers για λογαριασμό ελληνικών συμφερόντων, καλύπτοντας το 14% της παγκόσμιας αγοράς, ενώ στο ναυπηγικό πρόγραμμα εντάσσονται 52 πλοία υπό ναυπήγηση, δίνοντας στους Έλληνες πλοιοκτήτες ένα μερίδιο αγοράς 18%.
Στον τομέα μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (bulk carriers) κατασκευάζονται 168 πλοία, καταλαμβάνοντας το 12% της παγκόσμιας αγοράς, ενώ ναυπηγούν 288 δεξαμενόπλοια, περίπου το 25% των υπό ναυπήγηση δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως.
Αν και στον τομέα των containerships κυριαρχούν οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες γραμμών ( Maersk, COSCO κτλ), ναυπηγούνται 46 πλοία, καταλαμβάνοντας το 6% της αγοράς.
ή αποκτήστε ετήσια συνδρομή εδώ.
