Η Costamare Inc., ναυτιλιακή εταιρεία συμφερόντων του Κωνσταντίνου Κωνσταντακόπουλου, δημοσίευσε τα αποτελέσματά της για το τρίτο τρίμηνο του 2024.
Αύξηση των Οικονομικών Μεγεθών
Η ελληνική εταιρεία με έδρα το Παλαιό Φάληρο αύξησε τον συνολικό τζίρο της από 400 εκατομμύρια δολάρια το τρίτο τρίμηνο του 2023 σε 545 εκατομμύρια δολάρια για το διάστημα Ιούλιος – Σεπτέμβριος 2024. Ομοίως, τα καθαρά έσοδα έφτασαν τα 75,5 εκατομμύρια δολάρια από τα 53 εκατομμύρια της προηγούμενης χρονιάς, τα οποία μεταφράζονται σε 0,63 δολάρια ανά μετοχή. Επίσης, πολύ ισχυρή φαίνεται η ρευστότητα της Costamare, ξεπερνώντας το 1 δισεκατομμύριο δολάρια.
Αξίζει να εξετάσουμε και τα αντίστοιχα νούμερα για τα πρώτα τρία τρίμηνα του 2024, όπου παρατηρούμε πως ο συνολικός τζίρος ξεπέρασε το 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια, όταν στην αντίστοιχη περίοδο του 2023 βρισκόταν στο 1 δισεκατομμύριο δολάρια. Ωστόσο, όσον αφορά τα καθαρά έσοδα της εταιρείας, η διαφορά είναι σημαντικά μικρότερη, αφού για τους πρώτους εννέα μήνες του 2024, η Costamare έχει σημειώσει 261 εκατομμύρια δολάρια, μόλις 3 εκατομμύρια παραπάνω από την περσινή χρονιά.
Ανανέωση του Στόλου
Επιπλέον, η εταιρεία ήταν αρκετά ενεργή όσον αφορά τις αγοροπωλησίες για τον στόλο της κατά τη διάρκεια του τρίτου τριμήνου του 2024. Η Costamare συμφώνησε για την αγορά του Nord Magnes, ενός φορτηγού πλοίου, κατασκευασμένου το 2011 και χωρητικότητας σχεδόν 180.000 dwt. Η ολοκλήρωση της εξαγοράς αναμένεται μέσα στους τελευταίους τρεις μήνες του έτους. Την ίδια περίοδο, αναμένεται να ολοκληρωθεί και η εξαγορά του Alwine Oldendorff, ενός φορτηγού πλοίου 10 χρόνων με χωρητικότητα 60.000 dwt. Το πρώτο τρίμηνο του 2025, η Costamare θα παραλάβει το AugustOldendorff, ένα πλοίο με ίδια χωρητικότητα με το Alwine, αλλά κατασκευασμένο έναν χρόνο αργότερα.
Στον αντίποδα, η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία πούλησε το Oracle, φορτηγό πλοίο 15 χρόνων με χωρητικότητα 58.000 dwt, το Titan I, φορτηγό πλοίο ίδιας ηλικίας με ελάχιστα μεγαλύτερη χωρητικότητα, και το Discovery, το οποίο είναι ένα φορτηγό πλοίο 12 χρονών με χωρητικότητα 37.000 dwt.
«Στην αγορά των πλοίων που μεταφέρουν ξηρό φορτίο χύδην (dry bulk), προχωράμε με τη στρατηγική ανανέωσης του στόλου μας και την αύξηση του μεγέθους των πλοίων. Κατά τη διάρκεια του τρίτου τριμήνου, συμφωνήσαμε για την εξαγορά δύο Ultramax πλοίων, κατασκευασμένων το 2014 και το 2015 αντίστοιχα, κι ενός Capesize, κατασκευασμένου το 2011, ενώ προχωρήσαμε με την πώληση πλοίων με μικρότερη χωρητικότητα», σχολίασε ο Γρηγόρης Ζήκος, Οικονομικός Διευθυντής (Chief FinancialOfficer, CFO) της Costamare.
Ο Κλάδος των Κοντέινερς Παραμένει Εξαιρετικά Κερδοφόρος
Η Costamare έχει αυτή τη στιγμή 95 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην και 68 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία ναυλώνουν οι πιο ισχυροί παίκτες της αγοράς, όπως είναι η MSC, η Maersk, η Evergreen και η Hapag-Lloyd.
Η εταιρεία ανακοίνωσε πως βρήκε συμφωνίες chartering για το 100% του στόλου της μέσα στο 2024, ενώ για το 2025 το αντίστοιχο ποσοστό βρίσκεται ήδη στο 94%. Ενδεικτικό είναι πως κατά τη διάρκεια του τελευταίου τριμήνου, η Costamare υπέγραψε συμφωνίες ναύλωσης για επτά πλοία μεταφοράς κοντέινερς, οι οποίες θα ξεκινήσουν μέσα στα πρώτα δύο τρίμηνα του 2025 και θα αποφέρουν περίπου 166 εκατομμύρια δολάρια.
«Στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με τα πλοία του στόλου μας σε αδράνεια να αντιστοιχούν σε λιγότερο από 1%, ο συνολικός στόλος της εταιρείας μπορεί να θεωρηθεί ‘πλήρως απασχολημένος’», δήλωσε ο CFO της Costamare.
Αναλύοντας την αγορά, ο Γρηγόρης Ζήκος ανέφερε: «Η αγορά είναι χωρισμένη μεταξύ των πλοίων με μεγαλύτερη χωρητικότητα, τα οποία παραμένουν σε περιορισμένη προσφορά, και των μικρότερων πλοίων, για τα οποία η διαθεσιμότητα είναι μεγαλύτερη. Καθώς η δεξαμενή μεγαλύτερου τονάζ δεν μπορεί να καλύψει τη ζήτηση, οι ναυλώσεις συνεχίζουν να εξελίσσονται σε σταθερά υψηλά επίπεδα.»
ή αποκτήστε ετήσια συνδρομή εδώ.
