Ως μία εξαιρετική χρονιά για το «Ελευθέριος Βενιζέλος» θεωρείται το 2023, αφού η κίνηση στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατέγραψε σημαντική αύξηση. Συγκεκριμένα, από το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας εξυπηρετήθηκαν 155 προορισμοί σε 55 χώρες, σε συνεργασία με 65 αεροπορικές εταιρείες.
Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα επίσημα αποτελέσματα για το εννεάμηνο του 2023, το «Ελ. Βενιζέλος» κατάφερε να επιστρέψει στα επίπεδα που είχε βρεθεί πριν την πανδημία και εξυπηρέτησε 152 προορισμούς, εκ των οποίων οι 14 ήταν νέα δρομολόγια.
Ευρωπαϊκές πρωτιές στο δίκτυο εξωτερικού
Αναφορικά με το δίκτυο εξωτερικού, όπως ήταν αναμενόμενο, ο διεθνής αερολιμένας είχε μεγαλύτερο αριθμό επιβατών από ευρωπαϊκής χώρες. Ειδικότερα, στους πρώτους εννέα μήνες του 2023, στην πρώτη θέση συναντάμε το Ηνωμένο Βασίλειο με 1,413 εκατ. διακινηθέντες επιβάτες και μερίδιο 9,6%, στη δεύτερη την Ιταλία με 1,404 εκατ. και μερίδιο 9,5%, ενώ η κορυφαία τριάδα ολοκληρώνεται με τη Γερμανία, με 1,393 εκατ. ταξιδιώτες και μερίδιο επίσης 9,5%.
Πολύ ψηλά βρέθηκε επίσης η Γαλλία, με 1,124 εκατ. επιβάτες (μερίδιο 7,6%), όπως φυσικά και η Κύπρος, με 922.372 επιβάτες και μερίδιο 6,3%.
Κάπως έτσι, η πρώτη πεντάδα αποτελείται μόνο από χώρες εντός της Ευρώπης, ενώ η πρώτη μη ευρωπαϊκή παρουσία κάνει την εμφάνισή της στην έκτη θέση, όπου συναντάμε τις ΗΠΑ με 803.527 ταξιδιώτες, με μερίδιο 5,5%. Έβδομη στη σχετική λίστα είναι η Ισπανία, με 688.299 επιβάτες και μερίδιο 4,7%, ενώ την κορυφαία δεκάδα συμπληρώνουν η Τουρκία με 686.491 και μερίδιο 4,7%, το Ισραήλ με 628.300 επιβάτες και μερίδιο 4,3% και η Ελβετία με 571.245 επιβάτες και μερίδιο 3,9%. Οι υπόλοιπες αγορές αντιπροσώπευσαν το υπόλοιπο 34,5% με τους διακινηθέντες επιβάτες να ανέρχονται σε 5,074 εκατομμύρια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2022, οι αγορές που κατέγραψαν την μεγαλύτερη αύξηση επιβατών ήταν το Ισραήλ (+54,1), η Ισπανία (+42,7%), η Ιταλία (+36,2%), το Ηνωμένο Βασίλειο (+28,2%) και η Κύπρος (+25,5%).
Πρωτιά Θεσσαλονίκης στο δίκτυο εσωτερικού
Αναλύοντας τα στοιχεία για την κίνηση στο δίκτυο εσωτερικού, στη πρώτη θέση συναντάμε, για άλλη μία φορά σε ανάλογες λίστες, τη Θεσσαλονίκη με 1,072 εκατ. διακινηθέντες επιβάτες και μερίδιο 15,8%. Δεύτερη στη σχετική λίστα είναι η Σαντορίνη με 978.017 επιβάτες και μερίδιο 14,4%, ενώ στη συνέχεια βλέπουμε την Κρήτη, αρχικά με το Ηράκλειο (904.575 επιβάτες και μερίδιο 13,3%) και στη συνέχεια με τα Χανιά (536.774 επιβάτες και μερίδιο 7,9%).
Η πρώτη πεντάδα ολοκληρώνεται με τη Ρόδο, που ακολουθεί με 511.662 και μερίδιο 7,5% ενώ στην έκτη θέση βρίσκεται το νησί της Μυκόνου, με 439.179 ταξιδιώτες και μερίδιο 6,5%. Η κορυφαία δεκάδα ολοκληρώνεται με την Κέρκυρα, με 280.829 επιβάτες και μερίδιο 4,1%, την Πάρο, με 264.700 επιβάτες και μερίδιο 3,95, τη Μυτιλήνη, με 236.597 επιβάτες και μερίδιο 3,5%, και την Κω, με 208.848 επιβάτες και μερίδιο 3,1%. Σημαντική ήταν και η κίνηση στους υπόλοιπους προορισμούς εσωτερικού, με τους επιβάτες να φτάνου το 1,35 εκατ. επιβάτες, που αντιστοιχεί σε μερίδιο 19,9%.
Αναφορικά με τους προορισμούς που παρουσίασαν την υψηλότερη άνοδο σε σχέση με το εννεάμηνο του 2022, αυτοί είναι τα Χανιά, η Θεσσαλονίκη, το Ηράκλειο και η Σαντορίνη. Σε γενικές γραμμές, όλοι οι σημαντικοί προορισμοί εντός της ελληνικής επικράτειας κατέγραψαν διψήφιο ποσοστό αύξησης, αντικατοπτρίζοντας την υψηλή τουριστική κίνηση κατά την περσινή χρονιά.
Ο στόχος των 50 εκατ. επιβατών
Ενδεικτικό της «πίστης» που υπάρχει στις δυνατότητες του διεθνούς αερολιμένα είναι το γεγονός ότι το σχέδιο που έχει επιστρέψει δυναμικά από το 2023 είναι αυτό του 50MAP Master Plan, στο οποίο προβλέπεται η αύξηση της δυναμικότητας του διεθνούς αερολιμένα, προκειμένου να αποκτήσει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης 50 εκατ. επιβατών σε ετήσια βάση.
Τα τρία ορόσημα
Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση που ήρθε στη δημοσιότητα, το Χωροταξικό Σχέδιο ή αλλιώς, το Master Plan του ΔΑΑ χωρίζεται σε τρία ορόσημα:
Α. Το Master Plan 33MAP αποτελεί την πρώτη φάση επέκτασης και έχει σχεδιαστεί για να αυξήσει τη χωρητικότητα των τερματικών εγκαταστάσεων στα 33 εκατ. επιβάτες ετησίως.
Αυτή η φάση περιλαμβάνει:
1) την επέκταση του κτιρίου του κεντρικού τερματικού σταθμού κατά περίπου 81.000 τετραγωνικά μέτρα, η οποία αποτελείται, κυρίως, από νέες αίθουσες επιβίβασης επιβατών με λεωφορεία, επέκταση της αίθουσας check-in, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας πρόσοψης του τερματικού σταθμού, μιας νέας αίθουσας διαλογής αποσκευών που συνοδεύεται από επέκταση του χώρου ανάκτησης, νέων εγκαταστάσεων λιανικής και χώρων γραφείων,
2) την ανάπτυξη νέων υποδομών για 32 στάσεις με σχετικούς «τροχόδρομους», δύο νέες γέφυρες εξυπηρέτησης και μία επίγειας εξυπηρέτησης.
3) έναν νέο τερματικό σταθμό VIP.
4) επέκταση του εδάφους και του κυκλοφοριακού συστήματος, καθώς και κατασκευή νέου πολυώροφου πάρκινγκ.
Η κατασκευή αυτής της φάσης αναμένεται να ξεκινήσει στα τέλη του 2024 ή στις αρχές του 2025 και να ολοκληρωθεί έως το 2028 και προβλέπει να απαιτηθούν κεφαλαιουχικές δαπάνες περίπου 650 εκατ. ευρώ, με βάση τιμές κόστους του 2022.
Περίπου το 25% των κεφαλαιουχικών δαπανών του Master Plan 33MAP εκτιμάται ότι θα δαπανηθεί μεταξύ 2024 και 2025, 30% το 2026, 25% το 2027 και 20% το 2028.
Β. Master Plan 40MAP: Η διαδικασία για αυτή τη φάση θα ενεργοποιηθεί μόλις το αεροδρόμιο υπερβεί τα 29,70 εκατ. ετήσιους επιβάτες και είναι πιθανό να φτάσει τους 31,35 εκατ. ετήσιους επιβάτες τα επόμενα δύο χρόνια ή υπερβεί τα 31,35 εκατ. ετήσιους επιβάτες.
Αυτή η φάση θα αυξήσει τη χωρητικότητα του αεροδρομίου σε 40 εκατ. επιβάτες ετησίως. Περιλαμβάνει περαιτέρω επέκταση του κτιρίου του κεντρικού τερματικού σταθμού με την κατασκευή αιθουσών, καθώς και την επέκταση των χώρων επιβατών και λιανικής πώλησης, την κατασκευή «τροχοδρόμων» και λωρίδων ταξί, χώρων εξοπλισμού υποστήριξης εδάφους, νέα γέφυρα εξυπηρέτησης και νέα γέφυρα ταξί.
Με βάση τις τρέχουσες προβλέψεις κίνησης, αυτή η φάση εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030 και αναμένεται να απαιτηθούν κεφαλαιουχικές δαπάνες άνω των 700 εκατ. ευρώ, με βάση τιμές κόστους του 2022.
Γ. Master Plan 50MAP: Η διαδικασία για αυτή τη φάση θα ενεργοποιηθεί μόλις το αεροδρόμιο (i) υπερβεί τα 36 εκατ. ετήσιους επιβάτες και είναι πιθανό να φτάσει τους 38 εκατ. ετήσιους επιβάτες τα επόμενα δύο χρόνια ή (ii) υπερβεί τους 38 εκατ. επιβάτες ετησίως.
Αυτή η φάση θα αυξήσει τη χωρητικότητα του αεροδρομίου σε 50 εκατ. επιβάτες ετησίως. Περιλαμβάνει την ανάπτυξη ενός δεύτερου τερματικού σταθμού και τη συνέχιση της ανάπτυξης του νέου σταθμού, νέων «τροχοδρόμων» και νέων λωρίδων ταξί, νέας γέφυρας ταξί, νέας οδικής πρόσβασης, καθώς και την ολοκλήρωση του νέου πολυώροφου πάρκινγκ. Αυτή η φάση εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2045.
Το Γενικό Σχέδιο έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει κάποια ευελιξία για την προσαρμογή των αλλαγών στο μείγμα κυκλοφορίας και μπορεί να αναθεωρηθεί και να τροποποιηθεί εάν είναι απαραίτητο, προκειμένου να ανταποκρίνονται σε διαφορετικά μοτίβα κυκλοφορίας και λειτουργικές απαιτήσεις.
Η εταιρεία διαχείρισης του ΔΑΑ θα αξιολογήσει μέτρα κατά τις φάσεις σχεδιασμού και προκατασκευής για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων της κατασκευής στις λειτουργίες του αεροδρομίου.
Η νέα εποχή για τον διεθνή αερολιμένα
Με βάση τους αριθμούς αυτούς και το σχέδιο που αναλύθηκε, σε συνδυασμό με την είσοδο του ΔΑΑ στο Χρηματιστήριο Αθηνών, είναι φανερό ότι μιλάμε για μία νέα εποχή για το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας. Μια εποχή που θα συνδυαστεί με σημαντικές επενδύσεις που ως στόχο θα έχουν την ακόμα μεγαλύτερη ανάπτυξη και την «απογείωση» των ήδη εντυπωσιακών επιδόσεων.
ή αποκτήστε ετήσια συνδρομή εδώ.
