Το ποδήλατο και εργασία από το σπίτι ίσως κάνουν τον κόσμο καλύτερο

Η  πανδημία έκλεισε σχεδόν 4 δισεκατομμύρια ανθρώπους στο σπίτι τους παγκοσμίως και έχει παραλύσει τις περισσότερες από τις μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου.

Η  ακινησία στην οποία βρισκόμαστε σήμερα είναι μια άνευ προηγουμένου κατάσταση στην πρόσφατη ιστορία των μεταφορών.

Ο εγκλεισμός  ή η κοινωνική απόσταση σε ορισμένα μέρη του κόσμου μας υπενθυμίζει τη θεμελιώδη σχέση μεταξύ της μετακίνησης, της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και του περιβάλλοντος.

Για παράδειγμα, ενώ το ΑΕΠ των χωρών υποφέρει, ορισμένες περιοχές παρατηρούν τεράστια βελτίωση στην ποιότητα του αέρα.

Η πανδημία μας δείχνει ένα αποτέλεσμα: η κίνηση  των ανθρώπων οδηγεί τον πλούτο, με κάποιες αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον μας. Μετά από αυτήν την κρίση, οι συνήθειες αστικής κίνησης πιθανότατα θα αλλάξουν δραστικά σε όλο τον κόσμο.

Άρα θα μπορούσαν να προκύψουν δύο τάσεις με θετικά αποτελέσματα στην απόδοση των δημόσιων μετακινήσεων και στο περιβάλλον: απομακρυσμένη εργασία και ποδηλασία.

Η απαγόρευση μετακινήσεων ανάγκασε πολλές εταιρείες να αναπτύξουν συστήματα για τους εργαζομένους που εργάζονται από το σπίτι.

Μετά από μια σύντομη περίοδο προσαρμογής, οι εργαζόμενοι που μπορούν να εργαστούν εξ αποστάσεως το συνηθίζουν και με την προϋπόθεση των κατάλληλων εργαλείων, αρχίζουν να βιώνουν ότι είναι δυνατόν να μην υπάρχει απώλεια παραγωγικότητας όταν εργαζόμαστε από το σπίτι.

Ακόμα και σε μια χώρα όπως η Ιαπωνία, όπου υπάρχει μια ισχυρή κουλτούρα να εργάζονται πολλές ώρες στο γραφείο και όπου οι «ημέρες στο σπίτι-γραφείο» που δημιουργήθηκαν το 2017 από την κυβέρνηση για τη μείωση της συμφόρησης στους δρόμους , είχε ποσοστό διείσδυσης μόνο 8,5%, οι εργαζόμενοι πλέον αρχίζουν να συνηθίζουν τη δουλειά από το σπίτι.

Αυτή η υιοθέτηση της εξ αποστάσεως εργασίας θα έχει θετικό αντίκτυπο στη κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη ρύπανση και τα θετικά αποτελέσματα θα μπορούσαν να συγκριθούν με το προηγούμενο καθεστώς .

Θα μπορούσαμε να ονειρευτούμε έναν κόσμο όπου ο χρόνος που χάνεται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση από τα αυτοκίνητα να μετατρέπεται σε παραγωγική εργασία στο σπίτι και ποιοτικό χρόνο στην οικογένεια.

Το δεύτερο θετικό αποτέλεσμα είναι ότι η ποδηλασία θα μπορούσε να αυξηθεί σημαντικά. Με περισσότερους ανθρώπους να αποφεύγουν τις δημόσιες συγκοινωνίες ή τα ταξί , η ποδηλασία έχει γίνει μια ασφαλής και υγιεινή επιλογή.

Μεγάλες αμερικανικές πόλεις, όπως η Νέα Υόρκη, το Σιάτλ και το Σικάγο, σημείωσαν τεράστιες αυξήσεις στην κίνηση των ποδηλάτων.

Στη Νέα Υόρκη, σε μεγάλους δρόμους, η κυκλοφορία ποδηλάτων αυξήθηκε κατά 50% το Μάρτιο σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Το ίδιο αποτέλεσμα θα υπάρξει στην Κίνα μετά την κρίση. Το Ινστιτούτο Πολιτικής Μεταφορών και Ανάπτυξης ανέλυσε πρόσφατα ότι πολλοί μετακινούμενοι στο Γουάνγκτζου, προτίμησαν την ποδηλασία και ότι τα συστήματα κοινής χρήσης ποδηλάτων στο Πεκίνο είδαν αύξηση των χρηστών κατά περίπου 150%.

Αυτά τα δύο θετικά αποτελέσματα μάλλον θα αλλάξουν τα δεδομένα που γνωρίζαμε για την αστική κίνηση : μια έκρηξη μεμονωμένων μεταφορών με το αυτοκίνητο.

Η κοινωνική απόσταση γίνεται σιωπηλά ο κανόνας και μόλις τελειώσει ο εγκλεισμός μας στο σπίτι, τα μέσα μαζικών μεταφορών, πιθανότατα θα βιώσουν μεγάλη μείωση των επιβατών  λόγω φόβου για την υγεία τους.

Οι τρέχουσες τάσεις στην Κίνα μας δίνουν ένα ενδεχόμενο για το μέλλον.Τα επίπεδα συμφόρησης στο Πεκίνο, τη Σαγκάη ή το Σενζέν έχουν μειωθεί, όταν ο όγκος των επιβατών του μετρό εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλός (περίπου -60% έναντι του 2019).

Στο Πεκίνο, το ποσοστό επιβατών του μετρό μειώθηκε από 26% σε 14%.

Επιπλέον, οι άνθρωποι πιθανότατα θα είναι απρόθυμοι να αντιμετωπίσουν και πάλι κυκλοφοριακές συμφορήσεις ή να χρησιμοποιούν κοινόχρηστα οχήματα όπως ποδήλατα ή ηλεκτρονικά σκούτερ χωρίς αυξημένα υγειονομικά μέτρα.

Αυτή η κατάσταση θα γίνεται ακόμη πιο έντονη καθώς  οι κυβερνήσεις και οι δημόσιες αρχές θα δίνουν προτεραιότητα σε άλλες πρωτοβουλίες εκτός από την επένδυση στις δημόσιες μεταφορές, προκειμένου να ανακάμψουν από την άνευ προηγουμένου οικονομική κρίση που πρόκειται να έρθει.

Πιθανότατα θα συγκροτήσουν μεγάλα σχέδια ανάκαμψης για να βοηθήσουν την αυτοκινητοβιομηχανία να ανακάμψει, η οποία με τη σειρά της αναπόφευκτα θα προσπαθεί να βάλει περισσότερα οχήματα στους δρόμους μας.

Οι πυκνές και ανεπτυγμένες πόλεις που βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στη δημόσια συγκοινωνία και γενικά την μετακίνηση θα επηρεαστούν περισσότερο και θα μπορούσαν να δουν, χωρίς καμία παρέμβαση από τις δημόσιες αρχές, τη συμφόρηση να αυξάνεται δραματικά και τη παραγωγικότητα να μειώνεται.

Τόσο η κατάσταση απαγόρευσης κυκλοφορίας όσο και οι αναμενόμενες μελλοντικές αλλαγές στις προτιμήσεις μεταφοράς , θα επηρεάσουν την κίνηση των οχημάτων.

Το προβλεπόμενο σενάριο για το τοπίο της αστικής μεταφοράς, επίκειται να οδηγήσει σε κάθετη αύξηση της ατομικής χρήσης αυτοκινήτων σε πόλεις, και συνεπώς σε απότομη αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, της ρύπανσης και των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG).

Οι φορείς μεταφορών και οι δημόσιες αρχές θα πρέπει να προβλέψουν αυτή την αλλαγή και να δράσουν προωθώντας άλλους τρόπους όπως το ποδήλατο.

Στα κέντρα των πόλεων, η δημιουργία  λωρίδων ποδηλατοδρόμων  πρέπει να επιταχυνθεί προκειμένου να αναδιαμορφωθούν  οι δρόμοι και οι πλατείες ώστε να μειωθεί η κίνηση των αυτοκινήτων.

Σε πόλεις όπου τα αυτοκίνητα ήταν ήδη το βασικό πρόβλημα συμφόρησης των δρόμων (Λος Άντζελες, για παράδειγμα), η λήψη μέτρων για την αποφυγή της συμφόρησης θα πρέπει να έχει τέτοια κατεύθυνση ώστε να προωθεί την εργασία από το σπίτι.

Είναι επίσης αναγκαίο οι κυβερνήσεις να υποστηρίξουν ενεργά τους κατασκευαστές  αυτοκινήτων ώστε να τους ενθαρρύνουν στην παραγωγή οχημάτων με χαμηλή εκπομπή άνθρακα.

Βγαίνοντας από αυτήν την κρίση, θα είναι απαραίτητο να δράσουμε το συντομότερο δυνατό.Εάν αποτύχουμε, θα μπορούσε να αποτυπωθεί  στα βιβλία της ιστορίας ως προσδοκία  του 20ου αιώνα που τελικά δεν υλοποιήθηκε, και πλέον ο 21ος  αιώνας θα ξεκινά πραγματικά τώρα μετά την πανδημία.

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Please enter your comment!
Please enter your name here