Το Dearborn του Michigan, αναπτύχθηκε μαζί με τη Ford. Η αυτοκινητοβιομηχανία γεννήθηκε εδώ. Άνοιξε τα εργοστάσιά της εδώ στη δεκαετία του 1910.
Τα παγκόσμια αρχηγεία της ομώνυμης εταιρείας ολοκληρώθηκαν εδώ στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Και τώρα, η παρουσία της Ford στο Dearborn αναμένεται να εξελιχθεί ξανά-καθώς η 64χρονη πανεπιστημιούπολη έρευνας και μηχανικής της θα είναι πλήρως αναδιοργανωμένη τα επόμενα οκτώ χρόνια.
To campus της Ford, όπως και άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, μοιάζουν σαν μια πόλη σχεδιασμένη για αυτοκίνητα, από αυτοκίνητα.
Μια ατελείωτη παρέλαση νέων αυτοκινήτων που φθάνουν κάθε πρωί-μερικά από αυτά τα πρωτότυπα, άλλα απλά προτιμώμενα μέσα μετακίνησης από υπερήφανους υπαλλήλους μιας εταιρείας αυτοκινήτων και βρίσκουν πάντα έναν χώρο στάθμευσης.
Όχι απαραίτητα επειδή το πάρκινγκ είναι βολικό, αλλά επειδή τα σημεία στάθμευσης είναι ατελείωτα. Και καθώς οι υπάλληλοι πηγαίνουν από συνάντηση σε συνάντηση καθ ‘όλη τη διάρκεια των εργάσιμων ημερών τους, συνήθως οδηγούν.
Είναι πάρα πολύ μακριά το επόμενο κτίριο ούτως ή άλλως. Δεν είναι περίεργο το γεγονός ότι μεγάλο μέρος της Αμερικής, δημιουργημένο γύρω από τη χρυσή εποχή του σχεδιασμού των οχημάτων, είναι ελάχιστα πεζοδρομημένο, δύσκολο στο περπάτημα και διαμορφωμένο για την εργονομία των τετράτροχων οχημάτων.
Όταν η Ford εξέταζε μια νέα έκδοση αυτής της γερασμένης “πανεπιστημιούπολης” πριν από μερικά χρόνια, το έκανε σε ένα πολύ διαφορετικό πολιτιστικό, πολιτικό και περιβαλλοντικό κλίμα από εκείνο που είχε στη δεκαετία του 1950.
Σήμερα, οι μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου γίνονται πολύ πυκνές για τα αυτοκίνητα. Η μόδα της προσωπικής μετακίνησης είναι σαφώς η ηλεκτρική, αυτο-οδήγηση, και σε πολλές περιπτώσεις, απλά μικρότερη από ό, τι ήταν.
Ζούμε στην εποχή των ηλεκτρικών σκούτερ και των ποδηλάτων γεμίζοντας τα κενά μεταξύ του μετρό και του χώρου εργασίας κάποιου. Το αυτοκίνητο του μέλλοντος μπορεί να μην είναι καν αυτοκίνητο, αλλά μια δέσμη λύσεων μετακίνησης, ίσως υπηρεσίες όπως το Uber και το Lyft.
Συγκριτικά, ο ογκόλιθος, γυάλινος πύργος γραφείων και η εκτεταμένη εταιρική “πανεπιστημιούπολη” που σχεδιάστηκαν από τους εμβληματικούς αρχιτέκτονες του προηγούμενου αιώνα, Gordon Bunshaft και Natalie de Blois στη δεκαετία του ’50 είναι ένα μνημείο ενός αλλοτινού καιρού.
Αναγνωρίζοντας τα όλα αυτά, η Ford προσέλαβε τη νορβηγό-αμερικανική εταιρεία αρχιτεκτονικής Snøhetta για να σχεδιάσει μια ολοκαίνουργια “πανεπιστημιούπολη”, η οποία θα κατασκευαστεί σε διάφορες φάσεις τα επόμενα οκτώ χρόνια περίπου.
Είναι εύκολο να ερμηνεύσετε το έργο – και την επιλογή του αρχιτέκτονα – ως συμβολικό για την 116χρονη αυτοκινητοβιομηχανία. H Snøhetta σχεδιάζει κτίρια που βρίσκονται σε στενή αρμονία με το περιβάλλον τους.
Η εταιρεία είναι γνωστή για την ευαίσθητη στο περιβάλλον προσέγγιση της αρχιτεκτονικής και του σχεδιασμού τοπίου. Είναι επίσης γνωστή για το σχεδιασμό υπερ-αποδοτικών κτιρίων (τα οποία αποκαλούν “Powerhouses”) που παράγουν διπλάσια ενέργεια από αυτή που χρησιμοποιούν.
Το σχέδιο της εταιρείας για την Ford, σηματοδοτεί μια σοβαρή διαφοροποίηση από τη σκέψη των μέσων του αιώνα.
Η μεγαλύτερη θεμελιώδης μετατόπιση είναι ότι η νέα “πανεπιστημιούπολη” της Ford θα εξαλείψει τη συντριπτική πλειοψηφία των χώρων στάθμευσης της, οι οποίες επί του παρόντος καταλαμβάνουν ένα επιβλητικό 40% της πανεπιστημιούπολης των 350 στρεμμάτων.
Το νέο σχέδιο απαιτεί τους χώρους στάθμευσης και αποβίβασης να καταλαμβάνουν μόνο το 8% της “πανεπιστημιούπολης”. Αυτή η αλλαγή δημιουργεί ένα φαινόμενο ντόμινο στο σχεδιασμό που ανοίγει ευκαιρίες για την αύξηση της ενεργειακής απόδοσης και του πράσινου χώρου.
Πρώτα απ ‘όλα, η μείωση του αριθμού των χώρων στάθμευσης σημαίνει ότι τα κτίρια, κάποτε διαχωρισμένα από εκτεταμένη άσφαλτο, μπορούν να έρθουν πιο κοντά μεταξύ τους.
Αυτό μετατρέπει την “πανεπιστημιούπολη” που κάποτε απαιτούσε αυτοκίνητο, να μπορεί πλέον να περπατηθεί.
“Σε ορισμένες περιοχές, έχουμε κτίρια στα 7 μέτρα”, λέει ο Craig Dykers, ιδρυτικός συνεργάτης της Snøhetta, “που είναι σαν ένας στενός δρόμος σε ένα μικρό χωριό – το οποίο είναι σχεδόν ανήκουστο στις περισσότερες εταιρικές “πανεπιστημιουπόλεις”. “
Αντί να χρειάζονται αυτοκίνητο μέχρι το γραφείο, τα κεντρικά κτίρια της Ford-που μετατοπίζονται βόρεια στην ιδιοκτησία για να βρεθούν μπροστά στον δημόσιο δρόμο -θα είναι προσβάσιμα περισσότερο με τα πόδια.
Τα κοντινά γκαράζ θα φιλοξενούν ακόμη ένα καθορισμένο αριθμό οχημάτων κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά το σχέδιο της Snøhetta απαιτεί να μεταφέρονται οι εργαζόμενοι στην “πανεπιστημιούπολη” με αυτο-οδηγούμενα οχήματα.
Αυτά τα γκαράζ θα είναι εξαιρετικά αποδοτικά από άποψη χώρου, επειδή θα βασίζονται σε τέλεια αυτόνομη τεχνολογία στάθμευσης, σε αντίθεση με τα σμήνη ανθρώπων που προσπαθούν να χωρέσουν σε μικρά μέρη.
Θα κατασκευαστούν επίσης σε τελευταίο στάδιο στο έργο, επιτρέποντας στους αρχιτέκτονες να ανανεώσουν τα σχέδιά τους σύμφωνα με τον ταχύ ρυθμό της προόδου στην αυτο-οδήγηση της τεχνολογίας.
Μια “πανεπιστημιούπολη” χωρίς θέσεις στάθμευσης, ειδικά στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορεί να ακούγεται κάτι το δύσκολο, αλλά τα μαθηματικά της Snøhetta αποδεικνύουν πόσο χρόνο θα κερδίσουν οι επιβάτες.
Αφού μελέτησε πώς η λύση αυτή θα λειτουργούσε επί τόπου, οι σχεδιαστές διαπίστωσαν ότι ο μέσος εργαζόμενος που κανονικά οδηγούσε προς μία συνάντηση μέσα στην ημέρα, θα κέρδιζε μια ώρα του συνολικού χρόνου που χρειάζεται για την μετακίνησή του στην “πανεπιστημιούπολη”.
Τα πρωτότυπα αυτοκίνητα της Ford πιθανόν να παραμείνουν στους λίγους εναπομείναντες χώρους στάθμευσης στην “πανεπιστημιούπολη” ή ενδεχομένως κάπου υπόγεια.
Τα ίδια τα κτίρια καθιστούν δυνατή την φιλοξενία διπλάσιου αριθμού των υπαλλήλων σήμερα – επιτρέποντας στη σημερινή “πανεπιστημιούπολη” των 11.000 υπαλλήλων της Ford να επεκταθεί σε συνολικά 20.000 στο μέλλον.
Η αρχιτεκτονική χαρακτηρίζεται από ρέουσες, οργανικές μορφές, με κτίρια που φτάνουν μέχρι και έξι ορόφους. Οι τοίχοι γεμάτοι παράθυρα και οι κεντρικές εσωτερικές αυλές φέρνουν το φυσικό φως μέσα.
Παρά τη σύνθετη εμφάνισή τους γεμάτη καμπύλες, πολλά από αυτά που βλέπετε στα κτίρια είναι στην πραγματικότητα έξυπνος καπλαμάς.Εκεί όπου τα στούντιο της Ford κάποτε απομακρυσμένα το ένα από το άλλο, οι δημιουργικές τριβές και η συνεργασία σιγοβράζουν ακριβώς στο κέντρο σχεδιασμού του νέου κτιρίου.
Εν τω μεταξύ, η διάταξη του δρόμου σε όλη την “πανεπιστημιούπολη” θα δώσει προτεραιότητα στους ανθρώπους και όχι στα αυτοκίνητα.
Ονομάζονται “ζωντανοί δρόμοι” από τους αρχιτέκτονες, θα φιλοξενήσουν πεζούς, ποδηλάτες, μικρά ηλεκτρικά οχήματα και αυτοκίνητα, όλα μαζί.
Ορισμένοι δρόμοι θα δώσουν προτεραιότητα στους πεζούς, ενώ άλλοι θα διατεθούν περισσότερο για τα αυτοκίνητα.
Αλλά η βασική ιδέα πίσω από όλα αυτά είναι να αμφισβητήσει τις σύγχρονες ιδέες για το σχεδιασμό του δρόμου και να χρησιμεύσει ως ένα προσαρμόσιμο, ζωντανό εργαστήριο για τη Ford, καθώς σχεδιάζει τα οχήματα του αύριο, συμπεριλαμβανομένων, αλλά όχι περιοριστικά μόνο των συμβατικών αυτοκινήτων.
Όσο για την υπόλοιπη `’πανεπιστημιούπολη”, η Ford θα την επαναφέρει στη φύση. Η εταιρεία είχε να αντιμετωπίσει πλημμύρες σε πολλά από τα κτίριά της και σε μια πρώιμη έρευνα που έγινε πολύ πριν από την κατασκευή του κτιρίου, η Snøhetta επεσήμανε γιατί.
“Όταν τους ρώτησα για το έδαφος, για το αν θα μπορούσαμε να κάνουμε το πάρκινγκ υπόγεια, είπαν “το χώμα μας είναι απαίσιο και πολύ υγρό”.” θυμάται ο Nick Koster, διευθυντής έργου στην επιχείρηση.
Στην πραγματικότητα, μεγάλο μέρος της περιοχής ήταν κάποτε υγρότοπος. Στη συνέχεια ήρθε η γεωργία. Έπειτα η περιοχή ήταν ασφαλτοστρωμένη και μετατράπηκε σε Ford.
Ακριβώς επειδή υπήρχαν κτίρια στη γη δεν καταργούσε το γεγονός ότι υπήρχε ακόμα νερό κάτω από τα πόδια.
“Είναι ένα κοινό πρόβλημα, συμβαίνει σε όλο τον κόσμο και θα το βρείτε παντού”, λέει ο Dykers. “Πηγαίνετε σε οποιαδήποτε πόλη, ξεφλουδίστε την άσφαλτο και αποκαλύψτε το έδαφος.
Λίγο πιο βαθιά, θα ανακαλύψετε μια πηγή νερού.” Και σε πολλές περιπτώσεις, αυτό το νερό πρέπει να ληφθεί υπόψη. Έτσι, εκτός από όλα τα είδη της φυσικής αποκατάστασης της φυτικής ζωής, η νέα “πανεπιστημιούπολη” θα δει τα κτίριά της να μετεγκαθίστανται μακριά από τις υγρές περιοχές, οι οποίες θα γίνουν τεχνητές λίμνες.
Στην πραγματικότητα, το 71% της νέας πανεπιστημιούπολης της Ford θα είναι ανοικτός χώρος.
Η Snøhetta ελπίζει ότι το σχέδιο – το οποίο θα ξεκινήσει το επόμενο έτος με την πρώτη φάση να ολοκληρώνεται μέχρι το 2025 – θα μπορούσε να εμπνεύσει όχι μόνο άλλες εταιρικές “πανεπιστημιουπόλεις”, αλλά και πόλεις που επανεξετάζουν την προσέγγισή τους στον προγραμματισμό και τη μετακίνηση σε όλο τον κόσμο.
“Αν το σκεφτείτε, η κινητικότητα και η ανάπτυξη των αυτοκινητοδρόμων, έχει τεράστιο αντίκτυπο στο τοπίο, όχι μόνο στη Ford αλλά και οπουδήποτε υπάρχουν δρόμοι”, λέει ο Dykers.
“Προσπαθούμε λοιπόν να δώσουμε ένα καλό παράδειγμα για τους δρόμους και τα δίκτυα κινητικότητας, έτσι ώστε να προστατεύεται το τοπίο και οι άνθρωποι να βρίσκονται στο επίκεντρο του σχεδιασμού.” Οι άνθρωποι – όχι τα αυτοκίνητά τους
ή αποκτήστε ετήσια συνδρομή εδώ.
